Ученые из Великобритании провели крупномасштабное исследование и пришли к выводу, что смертность от кровотечений можно снизить вводя пострадавшим транексамовую кислоту, препарат повышающий свертываемость крови и препятствующий разрушению тромбов. Транексамовая кислота используется для уменьшения кровопотери при масштабных хирургических вмешательствах. Широкое применение препарата ограничивали опасения, что она может повысить риск инфарктов, инсультов и других заболеваний, связанных с тромбообразованием. Как сообщает источник, Национальный институт по исследованиям в области здравоохранения профинансировал испытания препарата при травмах, проведенные с участием более 20 тысяч пациентов в 274 больницах, расположенных в 40 странах мира. Пострадавшим с обильным кровотечением в течение первых часов с момента происшествия вводили одну дозу транексамовой кислоты внутривенно сразу, и еще одну дозу – капельно в течение восьми последующих часов. Оказалось, что введение препарата снижает смертность от кровотечения примерно на одну шестую. При этом риск осложнений, связанных с тромбами, не увеличивается. По словам исследователя Йейна Робертса из Лондонской школы гигиены и тропической медицины, широкое применение транексамовой кислоты может спасти до 100 тысяч жизней ежегодно. Напомним, согласно данным Всемирной организации здравоохранения, почти половина всех случаев смерти на дорогах происходит среди пешеходов, велосипедистов и мотоциклистов.

По материалам korrespondent.net

Но мы не станем воспевать оду Московскому автосалону, а попытаемся проанализировать причины, позволившие России привлечь к себе интерес большинства мировых автопроизводителей. Главное отличие от предыдущих Московских выставок заключалось в особом интересе к российскому рынку. Большинство компаний на ММАС’2010 были уже в статусе российских автопроизводителей и представляли, наряду с концептами и мировыми новинками, и модели, выпускаемые на российских заводах. Впервые АвтоВАЗ и ГАЗ уже не доминировали в Москве, хотя по старинке к ним сохраняется огромный интерес СМИ. Впервые ГАЗ вообще не показал легковых автомобилей, а ограничился только «ГАЗелями». Не было концептов и на стенде УАЗа, хотя в качестве премьеры был заявлен укороченный вариант УАЗ Patriot Sport. АвтоВАЗ хотя и показал универсал R-90, но мы то понимаем, что АвтоВАЗовского там только шильдики, а на самом деле это Renault Logan MCV. Российский автопром за последние 10 лет утратил автозаводы в Москве (АЗЛК),Сепухове (СеАЗ) еще не известна и судьба «Иж-Авто», канула в Лету «Ока», но уже очевидно, что будущее у автомобильной отрасли в России есть и это будущее в новейших предприятиях, которые построили или достраивают Ford, Renault, Toyota, Nissan, Hyundai, PSA, Volkswagen, General Motors и т.д. А еще с Московского автосалона исчезли кустарные тюнинговые поделки, которые выдавали за новые модели многочисленные фирмы, мечтающие стать автопроизводителями. Теперь на ММАС только чистота жанра и только непосредственные производители или импортеры. Прагматичная политика российских властей, объявивших курс на привлечение мировых автопроизводителей на российскую территорию, дала свои плоды. Вслед за Ford и Renault устремились практически все, а «китайцев» даже не пустили. И автопром новой волны уже покрывает больше половины российского рынка. За семь месяцев 2010 года в России было выпущено 309,4 тысячи автомобилей иностранных брендов. Это на восемь процентов (24,1 тысячи машин) больше, чем количество импортированных машин. По прогнозам аналитиков, в дальнейшем производство автомобилей зарубежных брендов в России будет увеличиваться, а импорт машин сокращаться. В 2010 году с конвейеров российских заводов сойдет 590 тысяч иномарок, тогда как объем ввезенных машин составит 570 тысяч штук. Для сравнения, по итогам 2009 года иностранные автокомпании произвели в России 305,8 тысячи автомобилей и импортировали 682,1 тысячи машин. Но дальше будет еще мощнее и автомобили с российских заводов будут поставлять сначала в другие страны СНГ, а затем и в Европу. Volkswagen уже объявил, что начнет поставки седана Polo в Украину, через год-два к нам поедут и Peugeot\Citroen. Будут поставляться в Украину и Renault российского производства. Не за горами экспансия и Hyundai\KIA. Но политика российских властей в сфере автопроизводства становится еще более прагматичной. Премьер Министр России Владимир Путин на днях дал понять, что повышения пошлин на иномарки не избежать. Россия вопреки требованиям ВТО, будет повышать пошлины и даже обнародовала график, а значит автомобильным компаниям придется приходить в РФ с производством. Владимир Путин недвусмысленно заявил, что ждет новых технологий и ноу-хау, и как раз в этот период появляется инициатива российских властей о продлении льготного периода для автопроизводителей, выпускающих свыше 300 тыс. авто в год. Но россияне умеют быть убедительными и недалек тот час, когда автоконцерны увеличат мощности своих производств. Кроме прямых инвестиций в сборочные производства Россия получит и второй рынок инвестиций от производителей компонентов. Они уже строят заводы в районе Санкт-Петербурга, Калуги, Нижнего Новгорода, Тольятти. Речь идет о десятках миллиардов долларов только капитальных вложений. А сколько стоят технологии, которые иностранцы несут в Россию? А что же Украина? Как уже неоднократно информировал AUTO-Consulting, Украина «проспала» автомобильных инвесторов, «проспали» мы и второй вал инвесторов в виде производителей компонентов. Впервые мы забили тревогу по данному поводу еще в 2006 году. Но все это время властям было не до автомобилей. А между тем, на Московском Автосалоне Украина не звучала ни в одном из выступлений топ-менеджеров во время презентаций (мы специально вслушивались. Прим. Авт.). Да, на ММАС’2010 были стенды ЗАЗа и «Богдана». Да, ЗАЗ Chance с «автоматом» пока будет самым доступным автомобилем на российском рынке с АКПП. Но те объемы, которые озвучили по сбыту ЗАЗа на 2010 год, уже уступают объемам иностранных брэндов. А ведь ЗАЗ один из самых доступных автомобилей на российском рынке! «Богдан» пока лишь разворачивает свою сбытовую сеть в России. Проверенная временем «десятка» под брэндом «Богдан» пользуется спросом, но это уже старая платформа. А что дальше? Новых технологий пока нет ни у ЗАЗа, ни у «Богдана», а на разработку новых авто уйдут годы и сотни миллионов долларов. Да и нужно быть честными: некому в Украине создавать современные авто, способные конкурировать с ведущими брэндами. Мечта об украинском национальном авто – утопична. В мире уже нет сугубо национальных автомобилей, современные авто – интернациональны. Для Украины выход один – привлекать производство на нашу территорию современных иностранных автомобилей или в виде лицензии, или в виде агентской сборки. Но дадут ли нам право даже сборки, когда под боком такой мощный сосед, с прагматичным законодательством, понятной политикой в области автопроизводства и огромным рынком сбыта? Но в Украине тоже очень интересный рынок: в 2008 году у нас продали 640 тыс. автомобилей. Да, это меньше, чем в России, но это был 7-ой рынок в Европе. А ведь Украина была первой страной в СНГ, которая в 1997 году привлекла на свою территорию иностранного инвестора в лице Daewoo, с обещаниями вложить $1 млрд. В России тогда всеми силами спасали АвтоВАЗ и иностранцев на порог не пускали. Но времена меняются и теперь миллиарды текут в Россию, рабочие места создаются в России, технологии идут в Россию, создается инфраструктура в России. Украина же осталась с избыточными мощностями автозаводов (около 400 тыс. авто в год), с падающим рынком и без единого иностранного инвестора. Ford в Украину так и не пустили и американцы предпочли уйти в Румынию. IVECO с Кременчуга выжили (СП "IVECO-КрАЗ. Прим. ред.). А сколько производителей устали стучаться в двери к чиновникам? Сейчас уже не важно, почему и как такое произошло. Важно, что делать и как можно переломить ситуацию? Поражает и другое. Ни в 2000-2004, ни в 2005-2009, ни в 2010 году украинские власти не предпринимают попыток привлечь в Украину иностранных автопроизводителей. Кроме того, что у нас нет прозрачного и понятного законодательства в области производства, у нас нет прозрачной политики на долгие годы. Но у властей еще отсутствует и желания, чтобы современные автозаводы строили в Украине. Все попытки хоть как-то представить украинский автопром на мировой арене делаются исключительно частными компаниями. В лучшем случае автосалон в Париже или Женеве посетит большая делегация чиновников и их подружек. В худшем - они так и не доедут к экспоцентру. Но на дворе уже 2010 год, а в Украине даже нет понимания каким будет автопром, и что он будет выпускать и для кого. А вот в России такое понимание есть. И поэтому Московский Автосалон уже на одном уровне с Парижем и Женевой, а то ли еще будет…

По материалам autoconsulting.com.ua

За время действия закона об ОСАГО в России участники рынка не вернули в Российский союз страховщиков (РСА), который выдает членам союза бланки полисов ОСАГО, 2,5 млн бланков, или около 500 тыс. бланков в год, указывается в материалах союза. По оценке РСА, при средней премии в 2,3 тыс. рублей за бланк ежегодный объем теневого оборота таких полисов составляет 1,2 млрд рублей. Откуда такое количество? Дело в том, что покинувшие рынок после отзыва лицензии недобросовестные страховщики не возвращают бланки в РСА, и те попадают на рынок, где их продают другие нечистые на руку компании и брокеры. Кроме того, возникла ситуация, когда брокеры обменивают полисы, возвращая в страховую компанию только те бланки, по которым есть убытки. А полисы, по которым убытков нет, числятся непроданными, отмечает РСА. В начале недели на тему мошенничества в страховой сфере обратил внимание президент Дмитрий Медведев. «Это бизнес довольно тонкий, хитрый, и, скажем откровенно, процент жуликов на страховом рынке традиционно высокий. Не только в нашей стране», – сказал глава государства на совещании по развитию системы страхования в России. Президент предложил «подумать над повышением качества механизмов, обеспечивающих защиту прав застрахованных организаций и граждан от действий тех, кто занимается манипуляциями на этом рынке, – недобросовестных страховщиков». Напомним, Российский союз автостраховщиков аккумулирует средства для выплат клиентам разорившихся компаний, а также пострадавшим от неустановленных водителей. Объем резервного фонда РСА сейчас составляет 7 млрд рублей, рассказал президента РСА Павел Бунин. В 2010 году, по прогнозу союза, из фонда будет выплачено 5,8 млрд рублей, сообщает «Интерфакс». В этом году уже отозваны лицензии у 11 страховщиков ОСАГО, еще семь могут лишиться права продавать полисы до конца года, прогнозирует союз. ОСАГО становится убыточным Между тем убыточность ОСАГО продолжает расти. Как заметил глава Бунин, сейчас она приближается к критическому значению. Согласно статистике РСА, показатель убыточности по результатам первого квартала 2010 года составил 65,6%, за 2009 год он был на уровне 63,5%, а по итогам 2008 года – на уровне 62,8%. По мнению Бунина, для восстановления реальной картины происходящего нужно учитывать объем средств, находящихся в расчетах по КАСКО-ОСАГО. По его данным, этот объем в настоящее время составляет 5,5 млрд рублей. «С учетом задолженности по КАСКО-ОСАГО мы полагаем, что уровень убыточности в ОСАГО превышает 70%, практически приближаясь к критическому значению», – отметил глава РСА. «Критические убытки» ОСАГО объясняются тем, что тарифы здесь не менялись семь лет (с момента вступления в действие закона в середине 2003 года). За это время заметно выросли цены на ремонт автотранспорта, запчасти, расходные материалы. Вместе с тем неуклонно росло число страховых случаев: автопарк активно обновлялся, соответственно, автомобилей становилось больше. А новые машины оказались дороже по цене и в обслуживании при ремонте на автосервисах.

По материалам vz.ru

С начала текущего года ввоз новых автомобилей в Россию заметно сократился по сравнению с аналогичным периодом 2009 года. При этом растут продажи машин, собранных в РФ. По мнению аналитиков, такая тенденция станет определяющей в развитии российского автобизнеса. Впрочем, пока импортные автомобили продолжают лидировать на рынке: за первое полугодие реализовано 267 тысяч таких машин. Однако продажи иномарок, сделанных в России (250 тысяч), и моделей отечественных брендов (240 тысяч) отстают ненамного. И если импорт снизился на 23%, то сбыт автомобилей местной сборки увеличился на 32% и 20% соответственно. По мнению эксперта Pricewaterhouse Coopers Стенли Рута, уже в этом году продажи иномарок российского производства выйдут на первое место, а к 2016 году из трех миллионов реализованных новых машин 2,7 млн будут собраны в России. Этому будет способствовать сохранение высоких таможенных пошлин, а также связанные с ним масштабные планы зарубежных компаний по инвестированию в производство в РФ. В мае и июне показатели продаж новых автомобилей резко выросли, да и в годовом исчислении падение наконец остановилось. По итогам первого полугодия рынок легковых и легких коммерческих автомобилей вырос на 3%. Но поводы для пессимистичных прогнозов все равно остаются, считают эксперты рынка. "Во-первых, в общем показателе 790 тысяч автомобилей немалая доля приходится на машины, купленные по программе утилизации, - отмечает председатель совета директоров "КарОператор" Оскар Ахмедов. - Она оказалась настолько популярной, что выделенных 100 тысяч сертификатов не хватило - пришлось делать второй этап, еще на 100 тысяч. Поскольку не все ранее заказанные автомобили дошли до потребителя, на долю "утилизационных" приходится около 10-12% от общих продаж. Во-вторых, на рынке наблюдается дефицит автомобилей по многим позициям, хотя к осени он, скорее всего, будет преодолен. Так, на заводах "Автофрамос" и концерна Volkswagen в Калуге введут дополнительную смену. Те производители, которые в марте-апреле почувствовали дефицит машин, увеличили заказы за рубежом - поставки этих автомобилей ожидаются к сентябрю-октябрю. В результате этих мер дефицит на рынке может быстро смениться затовариванием, что напрямую повлияет как на цены авто, так и на доходность производителей и дилеров. Пока же у них есть время "собрать сливки" - пополнить истощившиеся от кризиса запасы". Очевидно, что на результаты продаж влияет и тактика автопроизводителей. Например, если Ford ставит целью зарабатывать, а не наращивать долю рынка, как это было в 2004-2007 годах, то и результат окажется ниже, чем у KIA и Renault. То же самое можно сказать о Mazda, некогда бывшей в десятке наиболее продаваемых иномарок, а теперь работающей на уровне премиальных BMW и Audi. Председатель Комитета автопроизводителей Ассоциации европейского бизнеса Дэвид Томас отметил, что организация повысила годовой прогноз рынка с 1,5 до 1,67 млн штук. А вице-председатель комитета Мартин Ян добавил, что ожидается дефицит в третьем квартале и резкий рост под конец года. - Впрочем, не исключено, что рынок насытится в сентябре-октябре и под Новый год производители и дилеры вынуждены будут давать скидки, чтобы распродать запасы и выполнить повышенные годовые планы, - считает г-н Ян. Как видно из итогов первого полугодия, лучше всего себя чувствовали те, у кого в арсенале есть самые доступные автомобили. Это, например, традиционные российские производители, воспользовавшиеся программой утилизации для поднятия продаж: "Лада", УАЗ, ГАЗ. Сюда же относятся иностранные компании, предлагающие недорогие популярные машины: Renauit, Daewoo. Ford хотя и показал падение продаж на 20%, но оно все пришлось на импортируемые машины. Хуже всего обстоят дела у японских автопроизводителей: после прошлогодней распродажи складов они продолжают фиксировать падение продаж. Toyota потеряла 19%, Nissan - 31%. Эти марки не имеют в арсенале доступных автомобилей, производя в России авто премиум-класса. Поэтому и не случайно, что и Toyota, и Nissan в среднесрочной перспективе планируют поставить на конвейер недорогие седаны, разрабатываемые для развивающихся рынков. Исключение - марка Suzuki, которая, напротив, увеличила реализацию на 41% и обогнала Honda и Mazda. Эти компании предпочли сохранить приемлемый уровень доходности, не гоняясь за долей рынка. Результат - менее 10 тыс. проданных машин. Росли продажи и в традиционном премиальном сегменте у немецких автопроизводителей. BMW и Audi выросли примерно на четверть, Mersedes Benz - в полтора раза. С другой стороны, продолжается падение нишевых премиальных брендов: Infiniti - минус 40%, Land Rover - минус 19%. И все же основной объем рынка делает не премиум, а массовый сегмент. По прогнозам специалистов, во втором полугодии наибольший рост придется на те марки, которые делают ставку на производство доступных конкурентоспособных автомобилей в России. После традиционных "летних каникул" заводы должны увеличить производство. Речь идет в первую очередь о калужских предприятиях, а также о набирающем обороты производстве Opel Astra на заводе в Санкт-Петербурге. Положительная динамика российского автомобильного рынка сказывается и на бизнесе дилер-сервисов. "Поскольку на посткризисном рынке в фаворе более дешевые машины, где процент клиентов, приезжающих на дилерский сервис, даже ниже, чем в среднем классе, можно в ближайшее время ожидать увеличения потока на крупные независимые станции техобслуживания, - говорит старший вице-президент по маркетингу ADR Dealer Services Кевин Хенахан. - В первую очередь, туда поедут владельцы свежекупленных (до 500 тыс. руб.) автомобилей: Volkswagen Polo седан, Renault Logan, KIA Ceed, KIA Rio. Хорошо себя будут чувствовать также и те, кто обслуживает "Лады".

По материалам rg.ru

При этом на уровне прошлой недели осталась цена на бензин марок А-76 (19,57 руб./л), Аи-92 (22,74 руб./л). Топливо Аи-95 подорожало на 0,1% – до 24,66 руб./л. Стоимость дизельного топлива также не изменилась и составила 19,21 руб./л. Увеличение средних цен на автомобильный бензин зарегистрировано в 22 центрах субъектов Российской Федерации. Наиболее существенно они выросли в Благовещенске – на 1,1%, до 23,73 руб./л. В 60 центрах субъектов Российской Федерации цены на бензин остались на уровне предыдущей недели. Удешевление бензина на 0,1% было зафиксировано во Владимире – до 22,54 руб./л. В Москве и Санкт-Петербурге цены на автомобильный бензин в среднем за неделю практически не изменились, оставшись на уровне 22,46 руб./л и 22,76 руб./л соответственно.

По материалам autonews.ru